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多家机构下调全年汽车销量判断Q2需求有望大幅改善【芭乐app最新版本下载官网】
2021-05-31 00:35
本文摘要:受疫情的影响,汽车工厂复职,经销商停业,对于持续过冬的中国车市来说,可以说是雪上加霜。据中国证券报记者介绍,除湖北地区汽车企业外,其他地区许多汽车企业将于2月10日停业。 分析人士表示,2月中旬,汽车行业进入衰退期,但不受2020年进年的一系列影响,对年度销售业绩产生较小影响。许多机构提高了年度汽车销售量的识别,考虑到疫情对汽车销售量的影响,汽车销售量一年或比去年上升了3%左右。 随着行业冲击确定性高、疫情持续蔓延,许多车厂和零部件供应商经常出现大面积再生产现象。

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受疫情的影响,汽车工厂复职,经销商停业,对于持续过冬的中国车市来说,可以说是雪上加霜。据中国证券报记者介绍,除湖北地区汽车企业外,其他地区许多汽车企业将于2月10日停业。

分析人士表示,2月中旬,汽车行业进入衰退期,但不受2020年进年的一系列影响,对年度销售业绩产生较小影响。许多机构提高了年度汽车销售量的识别,考虑到疫情对汽车销售量的影响,汽车销售量一年或比去年上升了3%左右。

随着行业冲击确定性高、疫情持续蔓延,许多车厂和零部件供应商经常出现大面积再生产现象。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、上汽、神龙、宝马、福特等应对,根据政府的指导意见缩短假期,多在2月10日完全恢复生产。业内普遍认为,疫情将对湖北汽车制造业造成相当大的压制。根据几乎没有统计数据,湖北省充满了东风旗下的许多合资和自律整车和零部件企业,同时还有上气标准化、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉亚等整车和零部件企业。

截至2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业约1482家,2019年湖北省生产汽车224万台,占全国8.8%。除了主机工厂之外,疫情引起的延期停止也给很多部件企业带来了压力。最近,一些外国媒体报道称,由于部分零部件供应严重短缺,现代汽车迫使韩国许多工厂投产。

据报道,这次生产的主要原因是现代汽车在中国大规模订购的汽车零部件线束不足。另外,作为世界零部件巨头的博世,不久前博世相当依赖中国市场,疫情有可能影响世界供应链。长城证券分析师指出,疫情对汽车企业和零部件企业的生产节奏影响有点短,只是影响停止时间,大部分延期10-14天。

由于中国汽车行业产能利用率高,产能丰富,这段时间损失的产量可以在以前迅速恢复,从2020年全年维度来看,对供应末端的影响较小。中信证券汽车行业分析师指出,从供应末端来看,即使2月10日以后停止,初期产业链周转效率的上升也会迅速恢复生产能力,因此第一季度疫情对行业的冲击确定性很高。

联合会秘书长崔东树应对,疫情下,中国整车出口量小,每年数十万台,车市占4%左右,国内市场影响大,汽车出口影响完全可以忽视为零。但是,零部件的出口影响相当大,是多国汽车售后服务市场的主力支持。疫情之下,要竭尽全力维护企业的全力完全恢复,以整车企业为核心,推动零部件企业有序完全恢复。

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经销商资金流动性压力大的经销商经营压力不容忽视。不受春节假期缩短和停止后疫情管理人流等因素的影响,汽车销售、租赁和售后服务业务呈悬崖式暴跌。全国有25个省市地区的宣布,业界企业的开工日期必须延期到2月10日,湖北省可以说延期到2月14日。

据中国汽车分销协会调查,目前大部分汽车经销商仍处于停业状态。经销商对中国证券报记者作出反应,现在面临的仅次于挑战是资金流动性的压力,现在当地很多汽车经销商的资金流动本身很紧张,销售量不必给经营带来压力,一部分经营偿还经常中断,短期流动性的冲击很大。针对这种情况,许多汽车企业发布公告,调整经销商的商业政策,给予补助金,中止审查,减少经销商的压力。例如,沃尔沃方面应对,考虑到疫情给经销商带来的经营压力,业绩评价受到限制,2月份的销售目标没有改变。

同时,为了进一步减少经销商的财务压力,沃尔沃向经销商员工领取总额超过千万元的人员补助金。与此同时,中国汽车流通协会最近向中国银行保险监督管理委员会、商务部等政府主管部门提交了《关于在疫情对策期间向汽车流通业经销商提交金融服务反对的紧急报告》(全称《报告》),请政府主管部门反对行业阶段性政策,应对疫情对策的挑战。

《报告》向政府主管部门明确提出了一些疫情对策期间对汽车经销商阶段性政策反对的建议:强化金融机构对被困企业的政策保证监督,对汽车流通企业的债务延长审查方便,减少信用额度,加快贷款效率,减少融资成本第二季度市场需求或大幅度改善疫情对第一季度行业销售情况的影响几何学?2020年2月7日,中国汽车分销协会发布了最近一期汽车消费指数,2020年1月汽车消费指数为27.5,预计2月份销售额将比1月份大幅上升。中国汽车分销协会回应,2月份不受疫情影响各行各业延期停工,经销商工作日短,消费者增加户外活动,整个汽车市场进一步下滑,预计2月份销大幅上升。据湖北省统计局副局长叶青预测,今年第一季度的汽车销售市场与2019年相比,预计不会出现30%的负增长。据中信证券汽车行业分析师介绍,第一季度轿车销量从17%下降到20%,第二季度急速增长或超过15%左右,全年下降2%-3%。

上述分析分析师的说明,从短期冲击的角度来看,第一季度的市场销售量认可不好。疫情控制后,市场需求显着下降。疫情过程中汽车市场需求不会迟缓,第二季度市场需求不会频繁井喷,但井喷时间节点各不相同。

2003年非典从3月开始越来越激烈,当年7月基本结束,持续了将近半年。但是,中汽协的数据显示,2003年全年汽车销售额为439.08万辆,比去年急速增加了34.21%。

这场突如其来的新冠肺炎流行,能复制汽车行业2003年非典时期的行情,帮助私家车消费的再兴起吗?上述分析师回答说,2003年的非典在疫情得到控制后,进入了私家车销售的高潮。但是,现在的汽车市场与当时的状况相当不同:2003年乘用车的年销售额为260万台以上,但是现在的汽车行业在不景气的情况下还有2100万台以上的年销售额,弹性不低。另外,中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示,参加调查的经销商60%指出疫情会迅速增加新车的销售量。

长城证券分析师回答说,这次疫情中湖北封城,公共交通停止,私家车成为最重要的交通工具,北京上海等城市也停止了省际巴士,没有买车的家庭可能不会在这次混乱中出售私家车。另外,在感染疫情等十分时期,乘坐公共交通(巴士、高速铁路、地铁等)感染的概率低于私家车。因此,从这两个角度来看,这种疫情可能不会提高私家车的销售情绪,主要是减少第一次购车市场的需求,第一次购车更偏向于销售中低端汽车,受到自律品牌汽车的影响。


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